Ok, lets talk about Power adder Hoax, scams etc.

Here is a couple of perfect examples of Hoax items to improve boost/power/fuel effiency for your motor. The common thing is they never prove any facts that they work and also if it worked the big manufacturers would be all over it.

#1. The Electric Super Charger.

Hoax

#2. Thompson Performance, Power blast plate.

Hoax

#3. Fuel Pills

Hoax

The only thing this items do is dig a hole in your wallet.
Dont be foolish and buy this crap.
I warned you, stay away.

The 1970 Mercury Cougar Eliminator Was a Classy Mach One Mustang.

A very good readable article about the mighty Eliminator.
I recommend yo to read it if you are interested in The Eliminator.

https://www.heacockclassic.com/articles/1970-mercury-cougar-eliminator/

Hur ovanliga är våra Mercury Cougars?

I Sverige är Cougar en relativt ovanlig och sällsynt bil.
Finns cirka 400+ kända i Sverige tillverkade mellan 1967-1975.

Jämför man med tex. Dodge Charger, Chevrolet Camaro, Ford Mustang vilket det går ett dussin per 1 st Cougar så inser man att Cougar är en väldigt ovanlig bil.

Ja Dodge Charger tillverkades också i ett ganska litet antal i paritet med Cougar, dock finns det betydligt fler Chargers än Cougars i Sverige. Chargern känns ibland lika vanlig som Pontiac Bonneville.

Det är alltid kul att ha en ovanlig bil, men det finns avigsidor med det också.
Tillgång till delar är en del av problemet. Så en Cougar som saknar en massa delar och eller är kraftigt modifierad kommer kosta skjortan eller vara helt omöjlig att renovera till originalskick.
Helt enkelt för att väldigt få Cougarspecifika detaljer nyproduceras eller finns tillgängliga som begagnad reservdel i bra skick.

Så oavsett Cougar och årsmodell så är din bil ovanlig.

Varför ser det ut så gällande Cougar?
Cougar var en s.k. "lyxmustang" som skulle attrahera medelålders välbärgade "sportiga" män.
Cougarn var lite dyrare än tex. en Mustang.
Det högre priset på Cougarn avskräckte potentiella köpare som istället ofta valde en Mustang.

Väldigt många Amerikanska bilar tillverkade mellan 1960-1970 skrotades ut på 80-talet då de ansåg inte ha något värde.
De bilar som då inte hade så stort tillverkningsantal blev det väldigt få kvar av.
Många Cougars som har samma motor och drivlina som Mustangen blev skrotade då Mustangägare behövde reservdelar till sina populärare och betydligt fler tillverkade Mustanger.

Hur ovanlig är då Cougarn?

Ett exempel:
Tar vi i jämförelse en ovanlig modell av Ford Mustang BOSS 302 1970 och Jämför med en likadan än ovanligare Mercury Cougar Eliminator BOSS 302 1970.

Ford Mustang BOSS 302 1970 tillverkades i 7013 st exemplar.
Mercury Cougar Eliminator BOSS 302 1970 tillverkades i 469 st exemplar.

I Sverige finns endast 1st känd Mercury Cougar Eliminator BOSS 302 1970.

Ser man till den totala produktionen 1970 för Mustang vs Cougar så ser det ut så här:

Mustang 1970 totalt producerat antal bilar: 190727 st.
Cougar 1970 totalt producerat antal bilar 72365 st.

Mustang Mach1 1970 antal 40970 st
Cougar Eliminator 1970 antal 2267 st.

Tar man då i beaktande tidsaspekten, rost och slitage, olyckor etc.
Särskilt med tanke på att det är sportbilar med dålig väghållning och stora motoreffekter så räknar man med att "överlevnadsfaktorn" för dessa sportbilar är så låg som 1:10 på vissa modeller idag.

351C-4V Edelbrock Performer vs Blue Thunder intake comparsion & Fitech.

Took som photos of the difference between the Performer intake (idle-5500rpm) and the Blue Thunder (idle to 6800rpm).

The Blue Thunder is about 1" taller in height and are considered as an semi hi-rise intake.

Also i took some pics to show the size difference between the intakes and also show how big the intake runners is on the 351C-4V cylinder heads.

Here is how i was planning to run on my 351C- 4V CC earlier.
Edelbrock performer with Edelbrock 600cfm and a 1"spacer.

Here you can see that the Performer intake is sitting about 16-17mm
below my valvecovers wo a 1"spacer.

 I have no pic of it but the Blue Thunder intake is sitting way above my valve covers. 

I think the carburetor flange and the intake floor is about 1" (25mm) higher than the Performer intake.

351C-4V cylinder head intake runner size.

Edelbrock Performer 351C-4V intake manifold (351 LBV )
Much smaller intake runners.

Blue Thunder intake Manifold 351C-4V huge intake runners.

Fitech 400hp 

This is the setup im going with Fitech 400hp and a Blue Thunder intake for my 351C-4V CC.

Blue Thunder intake, heat riser block off.

351c-4v Blue Thunder (Shelby) intake manifold.

Here is how i blocked off the exhaust heat risers.
Only one side showed in pics, both sides closed.

I used aluminum mesh and sealed it with chemical metal.
You can block it off with a thin piece of sheet metal like a piece of a beer can.
Also you can weld it.

The reason to do this is to hinder hot air to warm the intake manifold.

By doing this you get cooler and denser air to your motor, more power.
The downside is that it will take a little longer to get motor to working temerature and if you still have the carburetor with the choke tube attached to the manifold it wont work with this modification. You need electric or manual chocke instead.

For a car used only in summer time the heat riser isnt needed.

If i will regret it its easy to open up the block off.

Aluminum mesh

Chemical Metal

Blocked off, just some sanding required.