Read the story about the incredible Ford engine, the Cammer 427 SOHC.
 |
| Ford 427 SOHC V8 |
https://macsmotorcitygarage.com/cammer-the-real-story-of-the-legendary-ford-427-sohc-v8/?fbclid=IwAR32dlIEnbs8hTju8eN0ZTl_mlH4mcmoj9ygPEqUVihMVQxOopFAdhRh3BA
Mercury Cougar XR7 Convertible 1970.
Mercury Cougar XR7 Convertible 1970
lördag 24 november 2018
The legendary Ford 427 SOHC V8 engine.
https://macsmotorcitygarage.com/cammer-the-real-story-of-the-legendary-ford-427-sohc-v8/?fbclid=IwAR32dlIEnbs8hTju8eN0ZTl_mlH4mcmoj9ygPEqUVihMVQxOopFAdhRh3BA
måndag 5 november 2018
6 cylinder 310 cui ford with 625 hp naturally aspirated!
Watch this video!
A Ford 6 cylinder truck engine equipped with a 351C Cleveland cylinder head closed chambers.
Offcourse heavily modified.
Ellisons Machine Shop:
https://www.facebook.com/157130251058147/videos/556472388114263/UzpfSTEwMDAwMjEzMDYyMTY0MDoxMDE1NTk2ODM3MTkyMjY4NQ/
A Ford 6 cylinder truck engine equipped with a 351C Cleveland cylinder head closed chambers.
Offcourse heavily modified.
Ellisons Machine Shop:
https://www.facebook.com/157130251058147/videos/556472388114263/UzpfSTEwMDAwMjEzMDYyMTY0MDoxMDE1NTk2ODM3MTkyMjY4NQ/
söndag 4 november 2018
T Meyer Inc Track Boss Ready to run (RTR) Distributors
Tmeyer inc has developed a new ready to run distributor.
It looks like a Ford duraspark distributor but with modern technology.
You can build your own choosing colors and other options like a rev limiter.
From; $295.00.
Fits:
289-302
351W
351C, 429-460
FE
Link: https://www.tmeyerinc.com/product/track-boss-ready-to-run-rtr-distributor/?fbclid=IwAR2zH3jxZMyqz28JPzWxIEiQkyIB5_HOT0rCGsEf_1Po3qEQcru7vgkO3VU
It looks like a Ford duraspark distributor but with modern technology.
You can build your own choosing colors and other options like a rev limiter.
From; $295.00.
Fits:
289-302
351W
351C, 429-460
FE
Link: https://www.tmeyerinc.com/product/track-boss-ready-to-run-rtr-distributor/?fbclid=IwAR2zH3jxZMyqz28JPzWxIEiQkyIB5_HOT0rCGsEf_1Po3qEQcru7vgkO3VU
 |
| Example: Black/Black/Red |
 |
| Example: Cast/Cast/Blue |
 |
| Example: Black/Black/Black |
söndag 7 oktober 2018
lördag 16 juni 2018
One Mercury Cougar -69 less in Sweden!
A Mercury Cougar XR7 1969 stored in a barn got crushed
when the roof of the barn went down.
3 Videos.
tisdag 6 mars 2018
Jakten på hästkrafter!
Nyligen hamnade jag i en diskussion på nätet där en trådskapare ville ha råd om vilken typ av luftfilterburk som var effektivast.
Grunden till trådskaparen och frågeställaren var uppgifter i Engine Masters där man hävdade att en viss utformning på luftfilterburken gjorde att man hittade 10 hkr extra.
Till historien hör då att motorn levererade 700 hkr.
Vi pratar alltså om 1,5% möjlig effektökning på en motor som är trimmad och trixad till max.
Motorn sitter i en bromsbänk med allt intrimmat in i minsta detalj.
Stanna upp ett tag och fundera, ok 10 hkr 1,5% på 700 hkr vid WOT,,,,,,,
What does it for me,,,?
Fundera istället på vad det egentligen är som gör skillnad i stället för att stirra sig blind på 1,5%
Vad är det som de gjort som de inte talar om som gjort att motorn levererar >50% mer effekt än original. Naturligtvis berättar de inte det då mycket är hemligt och hokus pokus.
Vi pratar alltså om en motor som är optimerad till max internt, förgasaren är antagligen så optimal den kan bli och man upptäckte att det fanns 1,5% till med en luftfilterburk med en viss radie på tratten. Kanon men det kommer inte påverka prestandan märkbart på en gatbil.
Men säger man då att de hittade 10 hkr på en viss typ av luftfilterburk springer folk benen av sig för 1,5% effektökning.
Detta betyder i praktiken att på en normal trimmad gatmotor a' 350hkr som 99 av 100 är, pratar vi om en teoretisk effektökning på ca 5 hkr vid WOT (wide open throttle).
Det gör ungefär lika mycket effektökning som solen i ryggen eller hemlängtan.
Jag tror faktiskt en "åkafortdekal" från Sneekypete ger större effekt på bilens prestanda.
Om det är via Ram-Air, Cowl Induction eller annan lösning som ger likvärdig effekt.
Naturligtvis skall luftfiltret vara tillräckligt stort för din motors luftbehov.
Dessa lösningar tvingar inte in mer luft i motorn, dessa lösningar förser din motor med kall luft vilket innehåller mer syre och också mer effekt. En sugmotor med förgasare kan inte tvångsmatas med bränsleluftblandning. Tvångsmatar gör man med Turbo eller Kompressor.
Blanda inte in fyllnadsgrad etc. i denna diskussionen då det är en helt annan sak. Fyllnadsgrad beror på hur motorn är uppbyggd internt.
Kall luft är den i särklass största hjälpen för att din motor skall ge dig maximal effekt.
Grunden till trådskaparen och frågeställaren var uppgifter i Engine Masters där man hävdade att en viss utformning på luftfilterburken gjorde att man hittade 10 hkr extra.
Till historien hör då att motorn levererade 700 hkr.
Vi pratar alltså om 1,5% möjlig effektökning på en motor som är trimmad och trixad till max.
Motorn sitter i en bromsbänk med allt intrimmat in i minsta detalj.
Stanna upp ett tag och fundera, ok 10 hkr 1,5% på 700 hkr vid WOT,,,,,,,
What does it for me,,,?
Fundera istället på vad det egentligen är som gör skillnad i stället för att stirra sig blind på 1,5%
Vad är det som de gjort som de inte talar om som gjort att motorn levererar >50% mer effekt än original. Naturligtvis berättar de inte det då mycket är hemligt och hokus pokus.
Vi pratar alltså om en motor som är optimerad till max internt, förgasaren är antagligen så optimal den kan bli och man upptäckte att det fanns 1,5% till med en luftfilterburk med en viss radie på tratten. Kanon men det kommer inte påverka prestandan märkbart på en gatbil.
Men säger man då att de hittade 10 hkr på en viss typ av luftfilterburk springer folk benen av sig för 1,5% effektökning.
Detta betyder i praktiken att på en normal trimmad gatmotor a' 350hkr som 99 av 100 är, pratar vi om en teoretisk effektökning på ca 5 hkr vid WOT (wide open throttle).
Det gör ungefär lika mycket effektökning som solen i ryggen eller hemlängtan.
Jag tror faktiskt en "åkafortdekal" från Sneekypete ger större effekt på bilens prestanda.
Ram-Air och Cowl Induction
Det enda viktiga gällande lufttillförsel är att luften skall vara så kall som möjligt.Om det är via Ram-Air, Cowl Induction eller annan lösning som ger likvärdig effekt.
Naturligtvis skall luftfiltret vara tillräckligt stort för din motors luftbehov.
Dessa lösningar tvingar inte in mer luft i motorn, dessa lösningar förser din motor med kall luft vilket innehåller mer syre och också mer effekt. En sugmotor med förgasare kan inte tvångsmatas med bränsleluftblandning. Tvångsmatar gör man med Turbo eller Kompressor.
Blanda inte in fyllnadsgrad etc. i denna diskussionen då det är en helt annan sak. Fyllnadsgrad beror på hur motorn är uppbyggd internt.
Kall luft är den i särklass största hjälpen för att din motor skall ge dig maximal effekt.
måndag 1 januari 2018
Ett reportage om en av Sveriges få Eliminator:er.
Läs om Kim och hans fantastiskt fina och renoverade 1970 Mercury Cougar Eliminator.
Hela historien från inköp, renovering, kärleken till Eliminatorn och familjeklenoden som gick i arv.
"Förgöraren från förr": http://www.sneekypete.se/muskelbilar/forgoraren-fran-forr/
Hela historien från inköp, renovering, kärleken till Eliminatorn och familjeklenoden som gick i arv.
"Förgöraren från förr": http://www.sneekypete.se/muskelbilar/forgoraren-fran-forr/
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)