My Mercury Cougar XR7 Convertible 1970,351C-4V w Hurst-Toploader.
Restoration tips and tricks, DIY, How To:s, technical information about Ford and Mercury.
"Probably the best street performance intake for a Cleveland"
Some pictures of my new intake manifold.
It is a CNC machined Blue Thunder aluminum intake and
its a improved knock off of the Shelby performance intake from back then.
Its not a copy of the aluminum BOSS-intake which is a direct knock off of the cast iron 4V-intake.
This intake is about 1" taller than stock with improved runners and bigger plenum.
Better flow than stock.
No loss at bottom end and improved mid range power.
CNCmachined surfaces for perfect fit.
Weight is 18 pounds or 9 kg.
Original weigth for the 4v-intake is 40 pounds or 20 kg.
0-6800 rpm.
Should improve with abt. 30hp.
Here is some pics, its beautiful, A piece of art.
If you want a piece like this visit the sellers Ebay store:
A shootout with a pair of the stock rebuilt legendary Ford engines.
The BOSS 302 was rated to 290 hp but in this dyno it got 374 hp.
The BOSS 351 was rated to 330 hp but in this dyno it got 383 hp.
The story that Ford didnt state the true hp back in the days seems to be true.
Impressive.
"It was awesome to see and hear these legendary Ford engines run in anger, and the Boss 351 demonstrated its worth by producing 383 hp and 391 lb-ft of torque. This output made it not only more powerful than the Boss 302 (by 9 hp), but arguably the most powerful muscle car small-block ever offered!"
This story is about a rare Hertz Shelby 1966 My uncle bought in the early -70 from the US
(imported to Sweden).
My uncles Ford Mustang Fastback GT350 Hertz-Shelby 1966. From my private photo album, pic shoot with a instamatic camera mid 70:ies.
The car was wrecked but fixable. He restored it in the 70:ies way.
He had no clue about the rarity and he really didnt care then, and nobody else either.
The Shelby got custom paint and a big motor. He massaged a 351 Cleveland in it and had it for a couple of years. He got tired of it and wanted a Mopar instead.
Then he sold the Shelby to someone who pretty soon swapped it for another car at a car dealer.
My uncles Ford Mustang Fastback GT350 Hertz-Shelby 1966. From my private photo album, pic shoot with a instamatic camera mid 70:ies.
Tommy( the one in the magazine pic) bought the Hertz Shelby (late 70) and started to make a restoration. Pretty soon he noticed that the original paint was unusual.
He started to investigate why the car had been painted white with golden Shelby stripes.
When he discovered through the VIN that the car was a really rare car he also realized that it would be both hard and expensive to get the restoration correct.
The project got to a stand still for several years. At some time the owner contacted my Uncle about this car looking for original parts. The original Shelby rims was one of the things missing.
My uncle recalled he sold them to a guy with a Mercedes, which needed them for his winter tires.
The Mercedes owner was tracked down and he still had the rims, the rims got bought back.
Because of that the rims where in a pretty rough shape the Hertz Shelby owner put them outside his garage waiting for restoration. One day the rims was gone, Stolen.
My Uncle later on moved to another city and was at work(as a telecommunications technician). One day he visited a home for some repairs. He looked around in the office he was working in and noticed some pics of vintage muscle cars. Specialy one pic looked familiar to him. "Yes" it was his old Shelby Mustang in the pic.
He asked the owner of the house about the pic and he confirmed that the car was sitting in his garage still not restored.
Now over 40 years later the 1966 Ford Mustang 289 cui GT350 Fastback Hertz Shelby rental car is restored in its former glory.
It was only 6 Hertz Shelbys with this White with gold stripes, engine, transmission made.
The car also had a Paxton charger.
Here is a pic from the magazine and the Hertz Shelby Mustang, and yes this is the same car in theese pics and this is a true story.
From the magazine Bilsport Classic 2015.
Head liner: "A Rental car with potential"
The standard exterior paint for the Eliminator was the competition and is the same as Mustangs Grabber paint. Same paint different name.
For the 1970 Eliminator was 6 standard colors:
Competition Blue,
Competition Yellow,
Competition Orange,
Competition Gold
Competition Green.
and Pastel Blue.
There is also some Eliminators ordered with special paint.
A short video by me from Emmaboda "End of Summer Power Meet from yesterday August 27 2016.
This is the second largest US Car Meet in Sweden.
The Largest in Sweden and also in The World is Big Power Meet in Västerås.
Detta inlägg har lästs och delats närmare 7500 ggr på en månad! uppdaterad: 2016-10-23
Med anledning av allt rabalder kring bilträffar och cruising i Dalarna och bl.a. CCW Rättvik där Polis samordnad med trafikinspektörer retat upp ett stort antal bilentusiaster tänkte jag ge min syn på detta.
OBS! Detta inlägg behandlar ett ämne som jag normalt inte skriver om på denna blogg, därför är detta inlägg dynamiskt, dvs jag ändrar i inlägget eftersom det dyker upp nya detaljer. Kommentera och tipsa gärna eller ställ frågor: (Klicka på "kommentarer" för att skicka ett meddelande) längst ner. Ditt inlägg kommer inte synas offentligt då inläggen modereras.
Det finns ett stort problem i att Bilprovningen, Polis samt Fordonsinspektörer inte har samsyn gällande fordonsregler, ofta känner de inte heller till de undantag som finns för importerade och s.k. veteranbilar.
Samtidigt finns en stor okunskap ute bland bilentusiasterna gällande besiktningsregler.
Framförallt var finns det sansade synsättet på "fel"?
Tex. saknas en reflex osv. var är rimligheten att få ett föreläggande eller böter.
Borde räcka med ett "ajabaja, fixa till det så snart som möjligt" ungefär.
Vore det inte bättre om man tog tag i problem med bilar som är uppenbart farliga?
Istället ligger man och mäter mm på parkeringsljus och kontrollerar märkning på reflexer för att sedan inte ha koll på reglementet, hur rimmar det?
På andra håll bjuds det på kaffe och bulla, för betydligt allvarligare brott.
Här kan ni se hur polis bl.a. fifflar med dokumenten, man har helt sonika raderat ut viss information.
Vidare så är dokumentet slarvigt ifyllt då det klart skall framgå vem som skrivit protokollet.
(namn och tjänstenummer) enligt transportstyrelsens regler (TSFS 2010:85 1kap §1 punkt 14)
Det går att läsa mer i Facebook-gruppen "Cruisingen stannar", det kommer inom kort finnas en hemsida med samma namn. De som står bakom gruppen hjälper till med Rättshjälp till drabbade bilentusiaster.
SBP: Ähh, du behöver inga E-märkta reflexer på denna,,,,,, 1970.
Helt riktigt det är en kod F99B.
Så här funkar det.
Bilprovningen gör en kontrollbesiktning, dvs en säkerhetskontroll som bedömer om ditt fordon klarar 1 eller 2 år till nästa besiktning. "Rent krasst kan man säga att ditt godkända besiktningsprotokoll från en kontrollbesiktning är något som intygar att ditt fordon var trafiksäkert just där och då, inte imorgon eller nästa vecka." Man kan säga att en godkänd kontrollbesiktning gäller runt hörnet ungefär"
Har du som bilägare ändrat något som kan påverka säkerheten är du som fordonets ägare skyldig att upplysa besiktningsmannen om denna ändring.
Har man gjort en ändring kan detta vara föremål för en registreringsbesiktning.
Det hjälper alltså inte att bara för att ditt fordon klarat en kontrollbesiktning är fordonet godkänt om du inte upplyst eller besiktningsmannen noterat ändringen, tex. kompressor och eller ett jättescoop, bytt växellåda, turbo, modifierat chassi osv. Typ: "vilken tur att han inte såg min herrejössesturbo, men nu är den godkänd-snacket", Så funkar det inte.
Supercharger
Man hör och läser ibland att folk påstår att Polis eller SBP måste bevisa att din motor är trimmad, Nä så funkar det inte. Den s.k. bevisbördan ligger hos Fordonsägare som får ordna med ett bromsningsintyg på motorn.
Därför är det viktigt att dessa instanser agerar professionellt och inte "klämmer" åt Fordonsägare bara för att man känner för det eller har en dålig dag, dvs. torrt på fötterna = uppenbart.
Det finns ett otal fall där fordon blivit nersynade på bilprovningen.
Här är en historia som ploppar upp i mitt minne. "En fordonsägare hade i ett flertal år ägt och besiktat en VW Golf GTI (trodde han) När så fordonet återigen skulle kontrollbesiktas uppdagades det av besiktningsmannen att fordonet inte var en GTI, men det satt en GTI-motor i bilen och emblem samt grill var GTI. Någon tidigare ägare hade alltså byggt om en standard Golf till GTI utan att registreringsbesikta. Nu fick fordonet underkänt och ett föreläggande om registreringsbesiktning. Fordonsägaren grät ut i lokaltidningen. Hur tror ni det slutade? Fordonet fick skrotas då ägaren inte ville göra de ombyggnader som krävdes för att få den godkänd"
På kontrollbesiktningen kontrollerar man tex. inte märkning på glas eller att registreringsskylt inte är korrekt enligt transportstyrelsen etc. om det inte är uppenbart fel.
Läste: "Jag fick omregistrering av LTG bl.a. för att jag har gula/orangea parkeringsljus trots att bilen gått igenom kontrollbesiktning med dem i flera år"
Det ingår inte i kontrollbesiktning att kontrollera parkeringsljuset (Befintlighet) på fordon äldre än 1976, jag kan tänka mig att man på kontrollbesiktning använder uttryck som "Du vet att du inte får ha orangea p-ljus, det ingår inte i vår uppgift att kontrollera,,,"
Det är min tolkning om hur det går till i praktiken.
TSFS 2010:84
7.2.1 Positionslykta Kontroll Funktion, färg, fastsättning, inkoppling.
Positionslykta fram -
Färg: vitt eller gult ljus. -
Befintlighet bil: från årsmodell 1976.
Vid en registreringsbesiktning där du eventuellt byggt om, skrivs ändringarna in på registreringsunderlaget.
Det kan vara allt möjligt från bytt motor, fjädring, chassi, bromsar osv.
Ja det finns mer att skriva gällande registrerings eller omregistreringbesiktningar och förklaring om hur det går till med SFRO osv. men det tänker jag inte gå in på här.
Nedan ser du hur det kan se ut på ditt registreringsbevis om fordonet är ombyggt och ändringar finns inskrivna i registreringsdokumentet.
Chevrolet 3100 pickup ½ Ton truck Stepside 1953
Är inte ev. ändringar inskrivet finns det alltid en risk att man får ett föreläggande om registreringsbesiktning av LTG Länstrafikgruppen.
På detta finns en hel del undantag och dispenser för "Flyttgods", "importerad för eget bruk F99B" samt regler som inte gäller för äldre fordon, Det finns en hel del krav som regleras från vissa årsmodeller.
Tex. E-märkning, Bälten, hastighetsmätare i km.
Har du tex. ett fordon som är så att säga "Helfordonsgodkänd" vilket de flesta bilar är from. 1995 så får man i princip inte ändra någonting.
Har du tex. F99B får du ha vita och röda körriktningsvisare trots att fordonet är nyare än 1975.
Är fordonet importerat för "annat ändamål" krävs godkända körriktningsvisare.
På förekommen anledning: Vad är en s.k. "Helfordonsgodkänd" bil. Enkelt förklarat, De flesta fordon byggda efter 1995 är helfordonsgodkända. Detta innebär att tillverkaren av fordonet tar ansvar för fordonet i det skick den säljs. Både när det gäller säkerhet, miljö, och buller. Därför får man i princip inte ändra något "mellan registreringsskyltarna" på fordonet, då faller godkännandet. Är fordonet ändrat har fordonstillverkaren inget ansvar för den heller. Fordonet betraktas som olagligt.
Handen på hjärtat, det finns massor av bilar som byggs om efter att man kontrollbesiktat, det monteras kompressorer, turbo,man slänger i en annan motor, modifierar chassin och fjädring, man byter däck och man byter bromsar osv.
Att dessa bilar blir stoppade och får föreläggande är varken konstigt eller något att bli upprörd över. Så de flesta förelägganden om registreringsbesiktning och utfärdade böter är säkert korrekta men,,,
För blank? Bländande?
För blank? Bländande?
Men när man läser att man fått föreläggande för att kofångaren är för blank, E-märkta reflexer saknas, föreskrivet avgassystem ändrat utan dB-mätning, sidokörriktningsvisare saknas på fordon där det ej finns krav, fel färg på fordonet, fordonet för lågt osv osv.
Man tar sig för pannan sådana stolligheter.
Vi pratar alltså om bilar som är mer än 40 år gamla, det finns inget typintyg.
Finns inga paragrafer som styr över putsen på kofångaren.
Eller kommer alla mjölkbilar samt AirStream-husvagnar få föreläggande om lackering i fortsättningen?
Visst skall man ha E-märkta reflexer, Avsaknad av E-märkta reflexer ger ombesiktning på SBP men detta kollas sällan enligt min erfarenhet, vidare så har alla bakljus reflex men de är inte godkända. "men brinner det några julgranar?" Som ett ökänt rikspucko uttalade sig nyligen.
Sidokörriktningsvisare var inte uppfunnet på 70-talet. Krav 1986 och nyare.
Visst man kan få nedslag på avgassystemet. Finns inget som säger att avgassystemet skall vara original på en veteranbil, enda kravet är fastsättning, täthet, utloppets placering och max 80 dB.
dB-mätning kräver kalibrerade instrument, krav på omgivning, mätavstånd och specifikt varvtal.
Visst kan man få anmärkning på fjädringen om fordonet lyfts upp och vid kontroll något skaver i vid fjädringsväg eller styrutslag samt att om fjäder ramlar ur vid upplyft bil.
Färg på fordon överensstämmer ej med registreringsunderlag.
Om färg inte är korrekt är det inte föremål för att ge föreläggande registreringsbesiktning.
Färg är en upplysning/information som enkelt kan ändras vid en kontrollbesiktning.
Boven i dramat verkar vara LTG Karlstad och en djuping som lystrar till Herr Berglund.
Uppenbarligen kan Herr Berglund inte reglementet.
(referens filmen "Repmånad"-Herr Larsson kan inte Reglementet.:)
LTG verkar använda "helfordonsgodkännanderetorik" i sina bedömningar.
Jag vill påstå att de i vissa fall bedriver en sorts maktutövning som ligger utanför deras bemyndigande. En form av trakasseri och härskarteknik.
Som kanske framgår går det inte att exakt peka ut föreskrifter och paragrafer för alla fordon, då enskilda fordon har olika lättnader från reglementet beroende på årsmodell och ibruktagande. Men många äldre har inte de krav som uppenbarligen LTG hävdar.
Fordonsägare står maktlösa när felaktiga besiktningsförelägganden utfärdas och den enskilde blir drabbad ekonomiskt. För att sedan vid besök hos SBP får veta att det inte är något fel på fordonet.
Sammanfattningsvis: Registreringsbesiktning= kontroll av tekniska data, kontroll att fordonet överensstämmer med dokumentationen samt ev. dispenser, vägning, mätning. Kontrollbesiktning= Säkerhetskontroll, funktionskontroll av diverse funktioner. LTG:s flygande besiktningar med fordonsinspektör: Där ingår ovanstående moment både från reg och kontrollbesiktning. Problemet är att LTG bedömer alla fordon som helfordonsgodkända 1995- baserat på uppenbara fall. Dvs. de vet inte vad som gäller. Se ex. sidokörriktningsvisare, avgassystem som är solklara feltolkningar av LTG. LTG gör säkert till största del bra bedömningar, men uppkomna fall påvisar att brister finns inom organisationen eller på enstaka inspektörer. (Detta är iofs. logiskt då personal med kunskap går i pension och ersätts med yngre förmågor som drillats på nya fordon med reglementen därefter, detta är också uppenbart på bilbesiktningarna där unga besiktningsmän inte har någon kunskap gällande veteranfordon öht, generellt sett dvs inte alla) Samtidigt finns en stor okunskap bland fordonsentusiaster gällande vad som gäller. Tex. att en godkänd kontrollbesiktning betyder att fordonet är godkänt, vilket det inte alls behöver betyda. Det kan hända mycket mellan 2 kontrollbesiktningar då intervallet är 2 år. Fordon kan också mellan kontrollbesiktning ändras till LTG:s inspektion och återställas inför ev. föreläggande om kontroll eller registreringsbesiktning. Men som sagt, fallen med tex. sidokörriktningsvisare, avgassystem, "för blank kofångare" säger egentligen det mesta.
Caddilack? Nä det stavas Cadillac.
Men det är en Impala -59.
Slutligen, påpeka det orimliga om något är orimligt.
Skriv ut lämpliga föreskrifter att förvara i bilen.
Skriv inte på några böter eller förelägganden.
Använd mobiltelefon och dokumentera.
Begär Rådrum.
Överklaga.
Naturligtvis finns det väldigt Bra Poliser och Besiktningspersonal som är kunniga och trevliga.
Några urklipp från föreskrifterna:
8 Kap. Avgassystem
Övergripande krav
1 § Bil som drivs med förbränningsmotor skall ha avgassystem bestående av avgasrör och effektiv anordning (ljuddämpare) för att hindra störande ljud från avgaserna. Bil skall uppfylla kraven för respektive kategori enligt 2 – 6 §§ samt kraven för utvändigt fordonsbuller i 10 kap.
Personbil och lätt lastbil
2 § Avgasrör får inte mynna ut eller avge avgaser under utrymme för förare eller passagerare och inte heller under annan del av karosseriet, som är sammanbyggd med sådant utrymme.
Avvikelser kan dock godtas om utförandet hos karosseri och avgasrör är sådant att det inte bedöms föreligga någon risk att avgaser under körning tränger in i utrymmet.
5 § Bullernivån får för respektive fordonsslag inte överstiga nedan angivna värde.
Personbil
Personbil
80 dB(A)
Körriktningsvisare
Övergripande krav
78 § Bil och släpvagn skall ha ett jämnt antal körriktningsvisare som avger bakifrån synligt orangegult ljus. Fordon av 1975 eller tidigare års modell får dock ha körriktningsvisare som avger rött ljus.
Bil skall ha ett jämnt antal körriktningsvisare som avger framifrån synligt orangegult ljus. Fordon av 1975 eller tidiga-re års modell får dock ha körriktningsvisare som avger vitt ljus.
Bil av 1986 eller senare års modell skall ha en körriktningsvisare (kategori 5) på vardera sidan som avger orange-gult ljus åt sidan.
Bälten
4 § Personbil av 1970 eller senare års modell skall ha bilbälten i framsäte. Dessa bälten skall vara trepunktsbälten, utom för mittplats och för annan sittplats om övre fästpunkt inte utan stor olägenhet kan anordnas som får ha höftbälte, som i personbil av 1974 och senare års modell skall vara försedda med upprullningsdon.
Personbil av 1971 eller senare års modell skall även ha bilbälten i baksätet. Dessa bälten skall vara trepunktsbälten, utom för mittplats och för annan sittplats om övre fästpunkt inte utan stor olägenhet kan anordnas som får ha höftbälte, som i personbil av 1975 och senare års modell skall vara försedda med upprullningsdon. Bilbälte för annan sittplats än vid dörr i fordon av 1978 eller tidigare års modell får dock vara s.k. diagonalbälte.
Det du skall ha är en godkänd varningstriangel E-märkt och 2 st godkända reflexer bak. E-märkta. Egentligen de enda du behöver modifiera på en gammal bil du importerar samt ev. gradera hastighetsmätare till km. Förutsatt att du inte hat flyttgods eller import för eget bruk då behövs ej reflexer. Men reflexer kan ju vara bra att ha ändå.
E-märkt och IA ingraverat i glaset/plasten.
Kan vara rektangulär också
Urklipp import för eget bruk:
Undantag från Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:63) om bilar och släpvagnar som dras av bilar 3 § Bil eller släpvagn som dras av bil, och som är importerat för eget bruk, ska vid tillämpningen av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:63) om bilar och släpvagnar som dras av bilar, anses ha tagits i bruk före den 1 januari 2005 utom i fråga om hastighetsbegränsande anordningar enligt 14 kapitlet samma författning. Trots kraven i Transportstyrelsen föreskrifter om bilar och släpvagnar som dras av bilar får ett sådant fordon brukas i trafik även om 5 TSFS 2010:106 1. lyktor och strålkastare inte är av godkänd typ. Om detta undantag tillämpas ska lyktorna, strålkastarna eller reflexanordningarna i stället vara utförda i enlighet med amerikansk standard SAE,
Detta innebär att om du har F99B i registreringsbeviset behöver du inte ha E-märkta reflexer bak, du får ha vita kombinerad parkering och körriktningsvisare fram, du får ha gula (fram) och röda (bak) sidopositionsljus, du får ha röda vandrande/rinnande körriktningsvisare bak iom att det är standard i USA och SAE-godkänt. Har du däremot ett fordon importerad för "annat ändamål" gäller andra regler. Fordonslagen: http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/fordonslag-2002574_sfs-2002-574
